В среду гендиректор Московского машиностроительного предприятия имени Чернышева Александр Новиков обвинил украинских конкурентов в том, что они не имеют права ремонтировать двигатели истребителей МиГ-29.
В ответ украинская сторона заявила, что проблема имеет политическую подоплеку. В СССР авиазаводы располагались в глубине территории – в России, а авиаремонтные заводы ближе к западной границе – в Украине.
Сложившееся разделение труда сейчас не радует российский ОПК. Ремонт и модернизация гораздо выгоднее разработок и производства новых самолетов, и отечественные предприятия хотели бы сами этим заниматься.
Особенно, если речь идет о зарубежных заказах. Туркмения, Казахстан, Азербайджан и другие страны платят Украине десятки миллионов долларов за ремонт и модернизацию российских "МиГов". При этом никаких лицензий и разрешений от производителей украинцы не имеют.
В центре нынешнего скандала оказались двигатели РД-33-2С для истребителя МиГ-29. Их замкнутый цикл ремонта выполняет Луцкий авиаремонтный завод "Мотор". Вместе с 9 другими профильными предприятиями он входит в "Концерн "Авиаремонт".
Представитель концерна заявил в ответ на обвинения в пиратстве, что вины украинской стороны в этом нет.
"Луцкое предприятие занимается серийным ремонтом РД-33 еще со времен бывшего СССР, поэтому все технические вопросы, включая гарантированное высокое качество ремонта, давно отработаны, – сказал представитель "Авиаремонта".
"Ситуация, когда разработчик авиатехники после распада Союза остался в одной стране, серийный производитель – в другой, а ремонтное предприятие – в третьей, типичная", – отметил он.
По мнению представителя концерна, несанкционированный ремонт российских двигателей вполне правомочен с точки зрения украинского законодательства.
"Идеальный вариант – это заключение соглашения с российской стороной об авторском сопровождении ремонтных услуг", – считает он.
"И Луцкий завод неоднократно обращался в различные российские инстанции с предложением о заключении соответствующего коммерческого соглашения, но каждый раз безрезультатно", – пожаловался украинский представитель.
"И сделал вывод, что обвинения в пиратстве имеют политические причины, а не технические", – резюмировал он.
Действительно, Украина обращалась с предложением передать полномочия на ремонт двигателей РД-33-2С для МиГ-29 Луцкому авиаремонтному заводу "Мотор".
Утверждалось, что это будет обоюдно выгодно – российские специалисты будут осуществлять авторское сопровождение работ, а украинское предприятие получит заказы на ремонт.
На украинско-российских переговорах в Екатеринбурге в 2003 году предполагалось прийти к соглашению. Однако представители РСК "МиГ" в Екатеринбург не приехали, так же как и представители АХК "Сухой".
А в то время нынешних политических трений не существовало, и Россия изъявляла готовность предоставить Украине право на модернизацию истребителей и вертолетов.
Однако руководители предприятий ОПК РФ в подобных преференциях украинским заводам выгоды для себя, мягко говоря, не увидели. Украина легко пережила отказ от сотрудничества.
Авиаремонтные предприятия Минобороны самостоятельно освоили в полном объеме все технологические процессы ремонта практически всех самолетов и вертолетов российского производства. Наладили выпуск запасных частей, чтобы не завозить их из страны-производителя.
Более того, Луцкий завод стал, пожалуй, главным в мире по ремонту турбовинтовых двигателей для современных боевых самолетов. Около 95% заказов он получает из-за рубежа.
Здесь ремонтируются самолеты из стран СНГ, Восточной Европы, Азии и Африки. Кстати, Алжир, обвинивший российских производителей в некачественном ремонте своих истребителей, рассматривает вопрос о модернизации парка боевых самолетов в Луцке.
Понятно недовольство российских двигателестроителей. Они уступают в конкурентной борьбе, поскольку вынуждены расходовать средства на научно-исследовательские и конструкторские работы, платят более высокие зарплаты и несут более высокие накладные расходы.
Копеечное авторское сопровождение работ конкурентов их вряд ли устроит. Но единственное, что они могут, – это снять с себя ответственность за качество ремонта на украинском заводе.
По материалам Независимая газета