Спека, яка знову прийшла в Україну, псує не тільки продукти, а й дороги. Асфальт буквально пливе під вагою великовантажних авто. А якщо згадати, що полотно у багатьох місцях не відновлювали після зими, то ситуація плачевна.
Чиновники підрахували – тільки 3% трас в країні можна назвати хорошими. Решта потребують ремонту. Причому – не ямкового, а повноцінного. Але у держави грошей на це немає.
Адресат лайки і прокльонів – Укравтодор. Важко знайти водія, байдужого до цієї структури. Гробити на українських дорогах автомобілі і нерви доводилося майже кожному.
"Про наші дороги я можу сказати, що вони є. Вони є в житті, і вони є на папері. На жаль, не завжди якість цих доріг влаштовує звичайного громадянина", – говорить Владислав, автомобіліст.
Третину життя Владислав провів за кермом. Каже, вже збився з рахунку – скільки поміняв коліс через погане дорожнє покриття. Але якщо в зоні військового конфлікту асфальт руйнують обстріл і гусениці танків і БМП, то чому в мирних районах вони виглядають, наче після бомбардування?
Путівником по поганих дорогах стане додаток для планшетних комп'ютерів і планшетів, розроблене на замовлення Міністерства інфраструктури.
У профільному відомстві визнають: дані, зібрані по-старому – безнадійно застаріли.
"Служба автомобільних доріг просто їздить і зазначає, що бачать. І, безумовно, вони бачать не все", – сказав Роман Хміль, директор департаменту стратегічного розвитку дорожнього ринку і автомобільних перевезень Міністерства інфраструктури України.
Додаток вловлює кожну вібрацію дороги, оцінює її, збирає інформацію про місцезнаходження автомобіля і передає все в обчислювальний центр. Після обробки даних конкретну ділянку на карті відповідно маркується: зелений колір – якість покриття хороше, жовтий – дорога терпима, а червоний – проблемна.
Поки що – оброблено менше третини українських доріг. Але це справа часу, впевнені в Мінінфраструктури.
Прямуємо зі столиці в бік Черкас. І лише з'їжджаємо зі знаменитого бориспільського автобану, іменованого в народі "п'ять хвилин Америки", як додаток на планшеті показує – тряска збільшилася.
Проїхавши кілька кілометрів від Переяслав-Хмельницького, потрапляємо на ділянку дороги, яка була залатана неодноразово. Як бачимо, особливого результату це не приносить – дорожнє полотно продовжує руйнуватися.
Заповнювач із залатаній ямки – машини вибивають швидко. І скоро на місці невеликого поглиблення утворюється вибоїна, потрапивши в яку можна втратити колеса.
"Улюблений нами ямковий ремонт, який тільки тимчасова панацея до першої зими, до першої весни", – сказав Владислав автомобіліст.
У самому Укравтодорі ямковий ремонт називають по-іншому.
"Ямковий ремонт – це банальне гарантування безпеки дорожнього руху на ділянці дороги, де покриття зруйновано шляхом наявної вибоїни. Ямковий ремонт, на жаль, як класифікатор робіт з експлуатаційного утримання, дозволяє на деяких ділянках забезпечити той же більш-менш належний комфортний рух автотранспорту, і забезпечити транспортне сполучення", – сказав Олег Федоренко, начальник управління експлуатаційного утримання доріг та безпеки руху Укравтодору.
У Мінінфраструктури порахували: такого застарілого, зношеного дорожнього полотна, якому ямковий ремонт не допомагає, в Україні – 97%.
В цілому сітка автомобільних доріг у країні вже склалася – прокладати нові – необхідності немає.
"У нас 50 тисяч км доріг державного значення. У нас ще 120 тисяч доріг місцевого значення і ще близько 300 тис. км доріг комунальних – у містах та прибудинкові території", – додав Роман Хміль.
Але більшість доріг прослужили вже 30-40 років, а то і півстоліття без капітального ремонту. Оновлювати комунальні дороги повинні з місцевих бюджетів, але роблять це хіба що в Києві та великих обласних центрах. У решти грошей навіть на косметичні процедури не вистачає.
Інша справа Укравтодор, який отримує гроші з держбюджету. І по ідеї – чималі. Адже джерелом надходжень є акциз із палива.
"Акциз йде на паливо, акциз ввели на товари, які продають на заправках. Куди йдуть гроші, на жаль, мені невідомо", – говорить Владислав, автомобіліст.
Цього року Укравтодору з бюджету виділена велика сума – 26 мільярдів гривень. Але 22 з них піде на обслуговування поточних кредитів. І лише трохи більше 3 мільярдів залишиться на ремонт доріг.
Цієї суми ледве вистачить для того, щоб нанести дорожню розмітку і прибрати з проїжджої частини сніг взимку.
"На поточний середній або капітальний ремонт грошей не передбачено", – сказав Роман Хміль.
Так що рятувати дороги не за що. А робити це потрібно кожні 6-7 років. Інакше – вони зникнуть з автомобільною карти.
Доцент транспортного університету Олег Гостроверхий називає науково обгрунтовані цифри витрат на реанімацію дорожньої мережі: 70-80 мільярдів гривень щорічно.
"І відбуватися це повинно не один рік, 2 і не 5. А 10-15 років необхідно вкладати в те, щоб оновлювати мережу, її несучу здатність", – вважає Олег Острфоерхій, доцент кафедри будівництва та експлуатації доріг Національного транспортного університету України.
А це траса Львів-Луцьк. Назвати дорогою язик не повертається. Не встигаємо рушити, як влітаємо в чергову яму. Ми хотіли віддати цій дорозі пальму першості, але за підсумком присудили лише третє місце Зате заслужене.
До речі, тут же – неподалік від західного кордону – помічаємо застиглі фури. Це одна з відчайдушних спроб зберегти покриття – при температурі повітря вище 28 градусів великовантажному автотранспорту переміщатися в денний час заборонили. Бо видавлюють в асфальті колію як в пластиліні.
Це дорога з Тернополя до Львова. Проїхавши по ній, водій навіть вантажного автомобіля може забути про свою підвісці – вона просто не витримає їзди по таким вибоїнах. Друге місце в рейтингу.
А ось і Маріупольська траса. Як бачимо – ситуація плачевна і на заході країни, і в центрі, і на сході. Але переможець антирейтингу перебуває на Півдні.
Миколаїв-Кіровоград. Розбите зерновозами і просто притрушений піском замість асфальтного покриття. Тут можна знімати кіно про наслідки ядерної війни. У нашому рейтингу найгірших доріг України.
Так куди все ж таки йдуть мільярди податків, зборів, акцизів, призначених нібито для підтримки і будівництва доріг.
"У нас є в Україні ситуація, коли ми декларуємо, що ми з автомобілістів збираємо гроші на дороги, цільовим ніби способом, але затикаються діри Пенсійного фонду, "Нафтогазу України", – зазначив Роман Хміль.
І в Міністерстві інфраструктури на будівництво та реставрацію доріг приватними фірмами покладають великі надії.
Але в Україні ідея досі – у стадії пілотного, тобто пробного, проекту траси Львів-Краковець протяжністю в 85 кілометрів до польського кордону. Кожен, хто побудує ділянку за свої кошти – отримає право стягувати плату за проїзд. Транспортний потік в цьому напрямку – один з найбільших в країні. Але поки бажаючих інвестувати в українське бездоріжжя не спостерігається.
Цю та інші новини ви можете подивитися у випуску інформаційної програми "События недели" на каналі "Україна".