Рудьковский также отметил, что в ходе расследования выяснилось, что на некоторых цистернах были заварены клапаны, регулирующие давление жидкости внутри цистерны. "Мы изучаем, как это могло повлиять на поведение цистерн. Сейчас изучаются все версии, мы ни одной не отбрасываем", – подчеркнул он.
Министр сообщил, что сейчас выясняется, каким был водяной слой над фосфором, который должен был не допустить возгорания.
Рудьковский также отмечает, что цистерны, принадлежащие ООО "Казфосфат", в которых перевозили фосфор, 1978 года выпуска. По его данным, таким образом прошло 24 года срока их эксплуатации, и срок эксплуатации был им продлен институтом Казахстана.
Также Рудьковский сообщил, что сегодня Министерство транспорта и связи запретило перевозку желтого фосфора по территории Украины до выяснения причин техногенной катастрофы во Львовской области.
Ранее министр говорил, что за несколько дней до крушения поезда данные контроля состояния железнодорожных рельсов на этом участке подтвердили их надежность. "Поэтому мы готовили этот участок для скоростного движения – 120 км в час. А движение этого поезда осуществлялось на скорости 57 км в час. Не было оснований утверждать, что что-то произошло с рельсами. Но окончательно это можно будет утверждать после завершения следствия", – подчеркнул он.
Помимо этого Рудьковский заявлял, что сопровождающие грузовой поезд с фосфором, вагоны которого сошли с рельсов во Львовской области, перед аварией слышали хлопок. Он подчеркнул, что причину хлопка можно будет установить по результатам работы комиссий, после того, как они осмотрят все тележки, которые везли цистерны, изучат все клапаны, контролировавшие давление в цистернах.
Казахская сторона в свою очередь заявила, что их вины в аварии нет – вагоны, по их словам, были полностью исправны.
Потребительская инфляция
Учетная ставка
Официальный курс евро
Официальный курс доллара
Международные резервы
Главные темы