Хто такі споттери і чому авіапапарацці називають "волоцюгами"

7 жовтня 2017, 10:00

Андрій Мазур Андрій Мазур

Споттери знають про літаки більше фахівців, а заради фото рідкісного лайнера готові годинами вартувати на краю злітної смуги, викликаючи невдоволення служби охорони

Людина, хто буває в аеропортах від сили пару раз на рік, їх не помітить. Ті, хто літає частіше, напевно хоча б раз звертали увагу на людей, озброєних камерами з значного виду об'єктивами. Найчастіше їх можна зустріти на оглядових майданчиках: вони, мружачись, виглядають щось, відоме тільки їм, на злітних смугах, руління і перонах. Особливо наглядові можуть помітити таких персонажів біля парканів, огороджувальних території аеропортів. Вони – представники спільноти споттерів: так називають тих, хто захоплюється фотозйомкою літаків.

Популярна версія походження хобі говорить, що витоки його – в британському "Королівському корпусі спостерігачів". У роки Другої світової війни в ньому навчали добровольців розпізнавати ворожі літаки і повідомляти про них протиповітряній обороні.
Насправді інтерес до літаків сидить в більшості хлопчаків. Просто в одних ця любов не чути життєвими обставинами, а у інших знаходить вияв у такому незвичайному хобі. У наші дні вони складають вже всесвітнє співтовариство, з яким співпрацюють аеропорти та авіакомпанії.

У споттінг склалося кілька напрямків. Найпоширеніший – фотозйомка. Але є серед споттерів ті, хто полює за певними машинами. Хтось збирає колекції ліврей (розфарбування фюзеляжів). З'явився вже і радарний споттінг: в цьому випадку навіть в аеропорт їхати не потрібно – споттер має справу з даними, які через інтернет надходять на його комп'ютер від радіолокаторів.

"Авіаспоттінг особливо розвинений в Західній Європі і США, – розповідає авіаблогер і мандрівник Олександр Чебан. – Мені пощастило побачити навіть рідкісний сьогодні тип споттерів, які фотографують літаки, а лише записують їх реєстраційні номери в блокнот. Це, так би мовити, споконвічний споттінг, що з'явився набагато раніше, ніж фотографічний. Такого в Україні не зустрінеш. А в великих аеропортах Європи можна помітити таких унікумів на оглядових майданчиках аеропортів".

Українські споттери відкрили двері в світ їх незвичайного захоплення і журналісту "Сегодня
".

Дмитро Бірін: "Люблю знімати рідкісні літаки"

Реклама

"Фотографією я захопився ще в першому класі, – розповідає київський споттер Дмитро Бірін (зараз нашому співрозмовнику – 41). – А в споттінг прийшов уже дорослим, після першого дійсно далекого польоту – в Бангкок. У Абу-Дабі вперше побачив міжнародний аеропорт з аеродромної технікою, рядами великих літаків. Ось тоді в мені щось клацнуло. Коли повернувся, почав читати літературу, навіть купив авіасимулятор для комп'ютера. Став розбиратися з типами літаків, знайшов український споттерський сайт. Став їздити в "Бориспіль", пішки обійшов за бор навколо аеропорту. Знайшов місця, де споттери збираються заради гарного ракурсу. Там почав знайомитися з тими, для кого в порядку речей – приїхати в дощ під паркан аеродрому в Гостомелі та годинами мокнути, щоб сфотографувати "Мрію".

new_image3_418

Одного разу зовсім випадково зняв в "Борисполі" величезний CC-177 Globemaster

СПІЛЬНОТА. В Україні вже сформувалося солідне співтовариство: крім Києва, споттери є в багатьох великих містах України. Великі споттерскіе тусовки є у Львові, Одесі, Харкові, Ніколавеве. Величезну роль в організації спільноти відіграє редактор сайту Spotters.Aero Ігор Лесів: завдяки його ентузіазму налагодилося взаємодію аеропортів і споттерів.

ПРО ЗЙОМКУ. Спочатку всі знімають машини на тлі неба. Потім починаєш шукати творчі сюжети: вписувати в кадр з літаком хмари, відображення, використовувати незвичайні ракурси, різні типи об'єктивів.
ПАМ'ЯТНИЙ КАДР. Якось здав в ремонт телеоб'єктив, на господарстві залишався тільки широкоугольник. Але що можна зняти з ним під парканом аеропорту? Така оптика там не годиться. І все одно поїхав в "Бориспіль". У той рік на місці зйомки зріла пшениця. Її там ні до, ні після цієї історії не було. Тільки соняшники. Я ліг в пшеницю і просто фотографував небо. Так і вийшов кадр з літаком і колоссям, що став "знаменитим". Ще люблю знімати літаки, які рідко в наших аеропортах з'являються. Але таке трапляється, хіба що коли гості злітаються на інавгурацію нового глави держави".

new_image_502

Гість здалеку. Канадський транспортний літак CC-177 Globemaster в столичному аеропорту. Фото: Д. Бірін
Реклама

new_image2_495

Удача. Один зі своїх знаменитих знімків Дмитро зробив абсолютно випадково, без надії на успіх. Фото: Д. Бірін

Ігор Лесів: "Хочу в своїх фото фіксувати історію авіації"

"Споттінг став продовженням моєї професії, – каже 44-річний Ігор Лесів. – З 1991 року я служив в авіації ППО, тепер працюю в цивільній авіації. Та й живу в Борисполі до того ж.

new_image5_289

Для Ігоря хобі злилося з роботою

СПІЛЬНОТА. Переважна кількість українських споттерів (їх уже більше сотні) – чоловіки. Якщо говорити про вік, то тут дуже показова реєстрація учасників на зйомку в аеропортах: там потрібно вказати при собі посвідчення особи і місце роботи. Записуються як хлопчаки без паспорта, так і пенсіонери. Ще одне спостереження: з віком змінюється сприйняття хобі. Новачки рвуться охопити все, а потім кожен знаходить щось своє. Окремо згадав би пілотів і взагалі тих, хто працює в авіації. У них величезні можливості для зйомки! Тим більше що на споттінг служби безпеки вже не дивляться косо. Навіть військові з нами вже співпрацюють.

Крім фотоспоттерів, які найчастіше трапляються на очі, є і "невидимки", що стежать за літаками за допомогою радарів прямо з дому. Таких на всю Україну осіб 30.

Своєрідним клубом, де наше співтовариство ділиться своїми роботами і обговорює їх, став сайт Spotters.Aero. Навіть ті, хто далекий від цього хобі, може там знайти багато цікавого або опублікувати фото, що стосуються авіації. Так можна зберегти якісь унікальні кадри, цінність яких їх власник може навіть не усвідомлювати.

ВПОДОБАННЯ.  Для мене участь у співтоваристві споттерів стало способом збереження історії авіації ".

Реклама

new_image6_233

Уже минуле. Ту-154 – наймасовіший реактивний пасажирський літак в Радянському Союзі. Фото: І. Лесів

Валерій Сердюк: "Завжди цікава кабіна пілотів"

"Мої шкільні роки пройшли в Умані, в безпосередній близькості від військового аеродрому, – каже Валерій Сердюк. – Коли дід купив "Зеніт", я почав нишком брати у нього фотоапарат і бігати знімати літаки. За цим заняттям мене часто ловили, плівки засвічували. Коли виріс і переїхав до Києва, то у справах повинен був часто їздити в Бориспіль і проводити там по кілька годин. Щоб не витрачати час даремно, знову почав знімати літаки. Зараз мені 44, і я вважаю себе споттером зі стажем.

new_image10_109

Валерій при зброї

В тренді
ОАСК змусив моряків знову платити хабарі і побори українським чиновникам – Саакашвілі
В тренді
Помилку виявив екіпаж на етапі зльоту. У ДБР назвали головну причину катастрофи Ан-26 під Чугуєвом
Reuters/Vyacheslav Madiyevskyy
В тренді
Ветерани "Азову" обізвали Киву "ссиклом" через події під студією каналу "Україна 24"

ВПОДОБАННЯ. Я прагну показати, як літак виглядає в русі – на зльоті або посадці. Мене зовсім не цікавлять його реєстраційні номери і тому подібні деталі біографії. Правда, копатися в "паспортних даних" літаків доводиться всупереч бажанню – тому що, коли пост фото на спеціалізованому сайті, слід вказувати мінімальні відомості про машину, що потрапила в кадр.

Подобається робити фото в кокпіті (кабіні пілотів). По-перше – далеко не кожен може сюди потрапити. По-друге, цікаво потім розглядати на знімку всілякі деталі – де яка ручка на панелі, або як крісла екіпажу розташовані.

Іноді виходять зовсім несподівані знімки. Наприклад, коли в силу обставин винищувач раптом виявляється на центральній вулиці української райцентру ".
Реклама

new_image7_194

Незвичайна ситуація. Винищувач МіГ-29 буксирують по центральній вулиці Василькова. Фото: В. Сердюк

new_image9_130

Гостомель. Військово-транспортний літак Ан-70 міг би вирішити багато завдань, що стоять перед Збройними Силами України. Фото: В. Сердюк

Олег Бєляков: зйомка в Україні приваблює своєю непередбачуваністю

"Інтерес до літаків у мене з'явився років з трьох. Захоплення фотографією з'явилося набагато пізніше. Разом з батьком почав друкувати фото років з шести. А в дванадцять захоплення, так би мовити, "зустрілися"- я почав знімати літаки.

71bc2fed82988c3326914fe3d2b934f7238565b66d7a03ff3epimgpsh_fullsize_distr

ПРО ТВОРЧІСТЬ. Не розумію, як можна постійно знімати літаки на тлі блакитного неба. Це ж абсолютно нудна справа з точки зору фотографа. Таке заняття не для мене. Крім випадку, коли з'являється новий літак, цікавий з технічної точки зору.

У той же час, одну і ту ж машину можу знімати безліч разів в різних погодних умовах і ситуаціях. І літак завжди буде виглядати по іншому. Але ось для "чистого" споттера це якраз нецікаво. В цілому ж люблю знімати все, що має відношення до авіації: події, пов'язані з літаком, елементи конструкції крупним планом. Добре "вставити" машину в красивий світанок або захід сонця. Єдина умова – літак повинен залишатися головним об'єктом в кадрі.

2e14135c0ca88ea25312aec91a3b9305f45531ae2b9dbec466pimgpsh_fullsize_distr

ПРО ХОБІ. Мені пощастило поїздити по світу. Знімав всюди. За винятком Австралії і Південної Америки. Дуже добре фотографувати в Англії. У тамтешніх аеропортах трафік не порівняти з нашими. І погодні умови просто ідеальні для споттінгу. В Україні ж цікава непередбачуваність в зйомці літаків, Наприклад, в таких місцях як Гостомель. Тут часто починається лотерея: з якого боку і коли літак сяде – невідомо. Одного разу, підстерігаючи Ан-70, просидів кілька годин на даху майже добудованого будинку поруч зі Святошинським аеродромом. Ледве переконав будівельників, що займаюся дуже важливою справою.

5acb01b85f7043b9bf627014d8e4ed06b343bcfb1595eb487epimgpsh_fullsize_distr

Споттери і безпека аеропортів: конфлікт залишився в минулому

"Моє спілкування з споттерами почалося кілька років тому з курйозного випадку, – розповідає керівник прес-служби аеропорту "Київ" Галина Богданенко. – Я тільки прийшла працювати в аеропорт і на першій же прес-конференції до мене підійшла журналістка і запитала: "Споттінг в Жулянах будете проводити?" Тоді довелося чесно зізнатися, що поняття не маю, про що мене запитують!

Коли керівництво аеропорту вперше запросило хлопців на зйомку, ті несказанно здивувалися і зраділи – адже у бувалого споттера в послужному списку обов'язково є кілька історій затримань за "подзаборінг" (жартівлива назва зйомки літаків через огорожу навколо злітного поля). Але коли споттінги отримали легальний статус в аеропорту "Київ", то виявилося, що ми маємо справу з людьми дисциплінованими і відповідальними. А ще – фанатами авіації, в якихось аспектах більш обізнаними, ніж професіонали.

Ці хлопці можуть по звуку двигунів і конфігурації вогнів визначити тип літака, а то і розповісти його історію. Вони комунікабельні, готові до співпраці і вдячні, якщо компанія і аеропорт йдуть назустріч їхнім захопленню. Для них кожне наше запрошення – завжди подія. На відміну, до речі, від штатних журналістів, у споттерів жвавий інтерес до авіації.

Більшість представників ЗМІ працюють в межах професійних обов'язків, і не будуть рватися вийти на поле або зайти в салон літака. Випадкові люди на споттінгу швидко починають нудьгувати, просять відвести їх зі злітної смуги. Споттери ж можуть годинами очікувати на спеці літак.

У наш час співпраця аеропортів і споттерів взаємовигідна. Ці люди із задоволенням діляться з нами фото, готують тлумачні публікації в соцмережах, причому роблять це оперативно. Завжди відгукуються на запрошення відвідати якісь події в аеропорту, приходять на прес-конференції. Нам це також цікаво і вигідно – адже споттери сприяють формуванню позитивного образ аеропорту і авіакомпаній.

Нарешті, багато хто з них – художники. Здавалося б, вивозиш їх на одну і ту ж локацію, до одного і того ж літака, а фото у всіх різні
".

Підпишись на наш telegram

Лише найважливіше та найцікавіше

Підписатися

Реклама

Читайте Segodnya.ua у Google News

Реклама

Натискаючи на кнопку «Прийняти» або продовжуючи користуватися сайтом, ви погоджуєтеся з правилами використання файлів cookie.

Прийняти